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亚博首页-关于铁路环境下燃料电池和氢能使用的研究


本文摘要:在整个气候变化、能源和交通系统缓慢、不得不继续脱碳的情况下,欧洲正在考虑更换柴油动力列车的方案。

在整个气候变化、能源和交通系统缓慢、不得不继续脱碳的情况下,欧洲正在考虑更换柴油动力列车的方案。作为铁路运输中的多功能零排放技术之一,燃料电池和氢能(FCH )列车几乎有能力协助欧洲建立温室气体、空气污染和减振目标。从汽车开始,特别是远距离和高功率拒绝的用例中,预计FCH技术将在铁路部门发挥更大的作用。到2030年,欧洲新出售的列车中每5辆就有1辆可以用氢获得动力。

德国和法国最近的发展指出,该技术补充了欧洲的电气化,以列车运营商获得的灵活性,构建了铁路的几乎脱碳改建。在铁路环境下,FCH技术与柴油和弓网等现有的驾驶员技术竞争。也与电池解决方案等新技术竞争。

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研究表明,FCH列车的性能就像柴油技术一样,符合铁路系统的拒绝。最成熟期的FCH应用,例如汽车程序,特别是在生产氢的能量便宜的情况下(例如斯堪的纳维亚),有可能在短期内与柴油动力列车竞争成本。在经济上,性能提高到弓网电气化服务频率低的地方,同时可以得到电气化的环境收益。

由于其距离广,加上燃料的速度快,FCH技术解决了电池的技术限制。由于FCH技术的这一竞争力等价框架条件,到2030年,FCH车辆可能取代30%的柴油汽车成为最佳市场应用。他指出,现在的市场和公开投标的车辆状况既可以在技术进步的道路上发售新型车辆,也可以减少向欧洲以外国家的出口机会。

调车机和正线机车的市场比较稳定,主要原因是延期的市场开发,预计到2023年技术的发展会再次变慢(对技术开发的市场需求更强)。整个欧洲,FCH列车的市场需求预计主要来自中欧和北欧的领导市场,这些市场已经对车辆展开对外开放和计划的招标,但部署FCH列车的可能性较低的新来者市场将比较新的东西推向研究开发的活力在对整个欧洲不同的案例研究进行深入分析的基础上,以车辆为重点的4个案例研究,以调车机为重点的3个案例研究,主要结论可以用于FCH列车的用途: -在长的非电气化路线(100公里以上)上使用时,FCH列fch列车可以特别用作最后一英里的业主路线,也可以用作利用率低的主要路线(每天至少10趟列车)。低电力成本(超过50欧元/兆瓦时)和基础设施(氢化站、电极)的利用率高,不利于FCH技术的利用。

fch列车需要在近20分钟的短停机时间内运行(因为补充燃料很慢)。另外,无需补充燃料,最多可实现18小时的长运行时间。

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在很多情况下,FCH列车是现在柴油列车经济不现实的洗手替代方案。在某些情况下,电池驱动的列车可能看起来是非常经济实惠的自由选择,但因为搭载了高度路线固有的定制电池,所以被作业者允许。悲观情况下车辆所有者总成本分析(TCO )三种自由选择方案下EUFCH列车市场的潜力是2028~2030年,FCH列车市场将来在铁路环境下发展,FCH技术必须采用系统的方法,同时也不同由于FCH技术高度依赖于经济效率,因此对平均能源价格的上涨和FCH列车的配置有很大的影响。

因此,系统地利用氢能源作为可再生能源的储藏,更充分地利用H2基础设施,例如通过基础设施在客户中利用的方式特别有趣。在公共交通领域,FCH技术面临的障碍与其他新技术在这个领域大规模部署的风口上面临的困难没有区别。许多障碍与所有FCH列车的应用有关。

有人指出,所有问题中有三个问题是高度优先的。对这三个问题采用明确的研究开发项目(预计总预算为1.13亿欧元),可以在短期内完成攻防。

这些技术开发和模板项目提供的附加产品的可用性有助于缓解和优化FCH列车的大规模应用。为了使未来的FCH列车前进,需要目标原型和技术开发项目的大规模模板项目。这些项目可以进一步制定商业应用技术和经济性能的拒绝,为标准和监管的修改奠定基础。

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这有助于FCH列车在欧洲充分发挥其极大的市场潜力,为更普遍的市场释放FCH列车的潜力。也协助建立欧洲铁路运输中的废气和减振目标。


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